Segmentowe dźwigary skrzynkowe o wysokiej wytrzymałości Mosty szalunkowe konstrukcyjne do projektów autostradowych i kolejowych
Opis
Box Girder Bridge to most, w którym belki kluczowe składają się z dźwigarów w kształcie pustego pudełka. Dźwigary skrzynkowe obejmują stal konstrukcyjną, beton sprężony, żelbet lub kompozyt stali. Takie dźwigary są wykorzystywane do kładek dla pieszych, mostów kolejowych i mostów autostradowych. Dźwigary skrzyniowe są najczęściej używane do mostów o dużej rozpiętości, gdzie rzeczywista masa własna mostów musi być minimalna. Stosuje się je także w sytuacjach, które wymagają dużej sztywności skrętnej dźwigarów skrzynkowych.
Stalowe mosty dźwigarów skrzyniowych są powszechnie używane do budowy wiaduktów autostradowych i do nowoczesnych, podwyższonych konstrukcji lekkiego transportu kolejowego. Chociaż zwykle stalowy most dźwigarowy jest formą mostu belkowego, dźwigary skrzynkowe mogą być również stosowane na mostach wantowych i innych formach.
| Nazwa produktu | Mosty dźwigarów bailey |
| Szerokość | 7,3 metra, 7,6 metra |
| Maksymalna rozpiętość | 64-metrowy pojedynczy rozpiętość i 200-metrowy rozpiętość |
| Pokład mostowy | Stalowy panel kompozytowy |
| Gatunek stali | Q345B (odpowiednik ASTM A572) |
| Ładowność | 20ton, 40ton ciężarówka itp. Lub HS20-44, HS25-44 / Truck 20 |
| Korozja | Oryginalne malowane lub cynkowane ogniowo |
| Zalety | Efektywna cenowo i techniczna pełna analiza i pomoc
|
Fakty dotyczące dźwigarów skrzynkowych
Dźwigar skrzynkowy składa się z dwóch płyt betonowych - górnej i dolnej. Płyty są połączone szeregiem pionowych mostków mostowych, znanych również jako sieci. Te sieci mogą być pionowe lub nachylone, zgodnie z wymaganiami.
Dźwigary skrzynkowe są formowane przez połączenie dwóch płyt zwojowych wspólnym kołnierzem na obu końcach. To sprawia, że zamknięta komórka ma wystarczającą wytrzymałość i sztywność skrętną niż otwarta sekcja. I to jest powodem wyboru dźwigarów skrzynkowych.
Dźwigary skrzyniowe nie są generalnie używane do budowy budynków. Jednak mogą być one wymagane w pewnych okolicznościach, takich jak obciążenia przenoszone mimośrodowo na oś belki.
Podanie
Zwykle stosowany do mostów miejskich lub wiaduktów autostradowych i wiaduktów o małych rozpiętościach
Beton zbrojony: średnia i mała rozpiętość
Wzmocniony beton zbrojony: duża rozpiętość
Prosta rama nogi (typ drzwi) i skośna rama nogi: średnia i mała rozpiętość
Sztywna rama w kształcie litery T, ciągła sztywna rama: duża rozpiętość · Mosty drogowe · Mosty dla pieszych · Mosty kolejowe · Stalowy most kratownicowy · Mosty belkowe · Most ze stali Bailey · Most ze stalowej skrzyni konstrukcyjnej · Mosty autostradowe · Mostek z belek zespolonych · Most wiszący Pływający most itp.
Zalety dźwigarów skrzynkowych
Zmniejsz zapotrzebowanie na punkty wsparcia
Posiadają wysoką wytrzymałość i sztywność skrętną, które zapewniają większą i lepszą przydatność do poziomych zakrzywionych mostów
Zapewnij zwiększoną trwałość
Wymagają minimalnej konserwacji prostych powłok ochronnych, ponieważ mają mniej odsłoniętą powierzchnię i tylko kilka krawędzi
Nasz doświadczony zespół koncentruje się na sukcesie projektu mostu stalowego, od początku do końca. Nasza sprawdzona zdolność do identyfikowania i przezwyciężania niespójności projektowych, potencjalnych problemów z montażem i przeszkód związanych z wysyłką powoduje, że za pierwszym razem produkujemy stal konstrukcyjną, co pozwala uniknąć kosztownych opóźnień w budowie.
Wreszcie
Sukces mostu Bailey wynikał z prostoty wykonania i montażu jego modułowych komponentów, w połączeniu z możliwością wznoszenia i rozmieszczania sekcji przy minimalnym wsparciu ze strony ciężkiego sprzętu. Wiele wcześniejszych konstrukcji mostów wojskowych wymagało od dźwigów podniesienia zmontowanego mostu i obniżenia go na miejsce. Części Bailey zostały wykonane ze standardowych stopów stali i były wystarczająco proste, aby części wykonane w wielu różnych fabrykach mogły być całkowicie wymienne. Każda pojedyncza część może być przenoszona przez niewielką liczbę mężczyzn, umożliwiając inżynierom armii poruszanie się łatwiej i szybciej niż wcześniej, przygotowując drogę dla żołnierzy i sprzętu przemieszczającego się za nimi. Wreszcie modułowa konstrukcja pozwoliła inżynierom zbudować każdy most tak, aby był tak długi i mocny, jak to konieczne, podwajając się lub potrajając na wspierających panelach bocznych lub na odcinkach jezdni.
