Niedawne gwałtownie spadające globalne stawki oceaniczne wpłynęły na wielu nowych i mniejszych graczy w branży żeglugi liniowej, ponieważ ich obecne zarobki nie są wystarczające, aby pokryć niebotyczne stawki czarterowe, do których się zobowiązali.
Allseas podobno zdecydował się na zmniejszenie zdolności przewozowych, ponieważ wolumeny frachtów spadły, a stawki Azja-Europa spadły o 25% od maja do średnio zaledwie około 7700 USD za teu.
Ponadto duża liczba nowych statków uruchamianych przez gigantów żeglugowych pogłębia przepaść między podażą a popytem.Kang Shuchun powiedział, że nienormalnie wysokie stawki frachtowe w zeszłym roku pozwoliły wielu firmom żeglugowym zarobić dużo pieniędzy, niektóre duże firmy żeglugowe odniosą korzyści tylko z nowego przemysłu stoczniowego, a podczas epidemii wcześniej globalna zdolność przewozowa była wyższa niż wielkość .
The Wall Street Journal cytował firmę Braemar zajmującą się doradztwem w zakresie energii i statków, powiedział, że w ciągu najbliższych dwóch lat zostanie uruchomiona seria nowych statków, oczekuje się, że w przyszłym roku i wskaźnik wzrostu netto floty w 2024 r. wyniesie ponad 9%, podczas gdy rok do roku tempo wzrostu wolumenu ładunków kontenerowych w 2023 r. stanie się ujemne, co spowoduje globalną nierównowagę pojemności i wolumenu między dalszą intensyfikacją.
The Wall Street Journal uważa, że ze względu na wiele niepewności w międzynarodowej sytuacji politycznej i gospodarczej, stawki za wysyłkę prawdopodobnie jeszcze spadną w pozostałej części tego roku i w przyszłym roku.Z obecnej sytuacji gospodarczej na świecie tendencja spadkowa frachtu spedycyjnego jest pewna, ale w jakim stopniu i kiedy spadek jest trudny do wywnioskowania.
Przetłumaczone z www.DeepL.com/Translator (wersja bezpłatna)
