Pierwsza generacja budowniczych mostów w Nowych Chinach stanowi kamień milowy w samowystarczalności Chin w zakresie budowy dużych mostów w ciągu ostatnich ośmiu lat.

30 września 1968 r. Most kolejowy Nanjing Jangcy został otwarty dla ruchu. 29 grudnia tego samego roku most drogowy został otwarty dla ruchu.

Począwszy od niezależnego projektu i budowy mostu na rzece Jangcy w Nankinie, nowa konstrukcja mostu w Chinach nieustannie się zmienia. W XXI wieku budowa mostów kolei dużych prędkości i mostów morskich na morzu została wprowadzona w okres wielkiego rozwoju.

W 2011 r. Most dla kolei dużych prędkości Pekin-Szanghaj Nanjing Dashengguan Yangtze został otwarty dla ruchu. Jest to pierwszy na świecie sześciopasmowy szybki most kolejowy o dużej rozpiętości, co oznacza chińską technologię budowy mostów wśród wiodących na świecie.

W 2018 r. Ukończono najdłuższy most morski na świecie, most Hongkong-Zhuhai-Makao i udostępniono go do ruchu. Ta superinżynieria na oceanie ustanowiła wiele światów i stała się nowym punktem odniesienia dla budowy mostów na świecie.

Według statystyk od 18. Kongresu Narodowego ponad połowa światowych mostów o dużej rozpiętości pojawiła się w Chinach. Ponad połowa z 10 najlepszych na świecie mostów pełnomorskich, mostów podwieszanych, mostów wiszących i mostów łukowych jest budowana w Chinach.

Obecnie mamy również wiele światowej klasy mostów, takich jak most cieśniny Pingtan Strait Gongtie, most rzeki Hutong Jangcy i most rzeki Wufengshan Jangcy. Mosty na świecie, takie jak „najdłuższy, największy, najszybszy ...” będą nadal rejestrowane. Został odświeżony przez Chiny.