Q460 Modułowa stalowa skrzynka dźwigarowa z szybkim montażem

Q460 Modułowy stalowy modułowy dźwigar skrzynkowy z szybką instalacją

Opis

Most stalowy dźwigara odnosi się do mostu belkowego, którego główna belka ma postać zamkniętej cienkościennej sekcji. Długie puste kratownice wykonane ze stali lub betonu są zwykle stosowane jako belki. Dzięki temu most jest lekki i wytrzymały. Mosty zbudowane tą metodą nazywane są mostem stalowym dźwigara.

Specyfikacja

Stalowe mosty dźwigarowe są powszechnie stosowane do estakady autostrad i nowoczesnych, podwyższonych konstrukcji lekkiego transportu kolejowego. Chociaż zwykle stalowy most dźwigarowy jest formą mostu belkowego, dźwigary skrzynkowe mogą być również stosowane na mostach podwieszanych i innych formach.

Części mostu

Podstawowy most Bailey składa się z trzech głównych części: podłogi, podłużnic i paneli bocznych. Dno mostu składa się z szeregu rygli o szerokości 19 stóp (5,8 m), które biegną przez most. Na dole, tworząc kwadrat, znajdują się podłużnice o długości 10 stóp (3,0 m). Wytrzymałość mostu zapewniają panele po bokach. Panele są prostokątami o długości 10 stóp (3,0 m), wysokości 5 stóp (1,5 m). Każdy waży 570 funtów (260 kg) i może go podnieść sześciu mężczyzn.

Podanie

Zwykle stosowany do mostów miejskich lub wiaduktów autostradowych i wiaduktów o małych rozpiętościach
Żelbet: średnia i mała rozpiętość
Beton sprężony sprężony: duża rozpiętość
Rama nóg prostych (typ drzwi) i rama nóg skośnych: średnia i mała rozpiętość
Sztywna rama w kształcie litery T, sztywna rama ciągła: duża rozpiętość

· Mosty drogowe

· Mosty dla pieszych

· Mosty kolejowe

· Stalowy most kratownicowy

· Mosty wiązki

· Most Baileya ze stali

· Most ze stali konstrukcyjnej

· Mosty na autostradzie

· Most kompozytowy

· Most wiszący

· Pływający most itp.

Budowa

W przypadku stalowych dźwigarów skrzynkowych dźwigary są zwykle wytwarzane poza miejscem budowy i podnoszone na miejsce za pomocą dźwigu, a sekcje są łączone za pomocą śrub lub spawania. W przypadku zastosowania kompozytowego pomostu betonowego często jest on odlewany w miejscu za pomocą tymczasowego oszalowania podpartego stalowym dźwigarem.

Każdą formę mostu można również zainstalować przy użyciu techniki przyrostowego uruchamiania. Zgodnie z tą metodą żurawie bramowe są często stosowane do umieszczania nowych segmentów na ukończonych częściach mostu, aż do ukończenia nadbudowy mostu.

cechy

Modułowy, wstępnie zaprojektowany i prefabrykowany system mostów
Standardowe wymienne elementy
Wysoce adaptowalne, w pełni wielokrotnego użytku i wielokrotnego lokalizowania
Transportowany w standardowych kontenerach ISO
Szybki i prosty w budowie przy użyciu siły roboczej
W pełni ocynkowana dla długiej żywotności i minimalnej konserwacji
Długość modułu 3,048 m
Jednopasmowy 4,2 m
Zastrzeżone stalowe systemy tarasowe dostosowane do różnych wymagań załadunkowych
Wykończenie Durbar lub fabrycznie antypoślizgowa nawierzchnia
Pełna nośność na autostradzie
Proste, ekonomiczne fundamenty

Nasza firma

Nasz doświadczony zespół koncentruje się na sukcesie projektu stalowego mostu od początku do końca. Nasza sprawdzona zdolność do identyfikowania i pokonywania niespójności projektowych, potencjalnych problemów z montażem i przeszkód transportowych powoduje, że wytwarzanie stali konstrukcyjnej jest właściwe za pierwszym razem, co pomaga uniknąć kosztownych opóźnień konstrukcyjnych.

Wreszcie

Sukces mostu Bailey wynikał z prostoty wykonania i montażu jego modułowych elementów, w połączeniu z możliwością wznoszenia i rozkładania sekcji przy minimalnym wsparciu ciężkiego sprzętu. Wiele wcześniejszych projektów mostów wojskowych wymagało dźwigów do podnoszenia wstępnie zmontowanego mostu i opuszczania go na miejsce. Części Bailey zostały wykonane ze standardowych stopów stali i były na tyle proste, że części wykonane w wielu różnych fabrykach mogły być całkowicie wymienne. Każda pojedyncza część może być przenoszona przez niewielką liczbę ludzi, umożliwiając inżynierom armii poruszanie się łatwiej i szybciej niż wcześniej, przygotowując drogę dla żołnierzy i posuwających się za nimi materiałów. Wreszcie, modułowa konstrukcja pozwoliła inżynierom zbudować każdy most, który będzie tak długi i tak wytrzymały, jak to konieczne, podwajając lub potrajając na podpierających panelach bocznych lub na odcinkach dróg.