Chiny FAMOUS Steel Engineering Company Informacje o firmie

Obecnie najpowszechniej stosowane farby antykorozyjne to żywice epoksydowe i alkidowe, a żywotność wynosi 1-2 lata. Jeśli adhezja alkidu na ocynkowanej blachy i blachy aluminiowej jest słaba, na ogół jest to wymagane. Materiały są stalowe i betonowe, a zdolność adhezyjna tych powleczonych podłoży epoksydowej farby przeciwrdzewnej jest lepsza, a ta super silna przyczepność jest wrodzona. Ten artykuł głównie popularyzuje wiedzę o powłokach w tym aspekcie. Powszechnie stosowanym antykorozyjnym i antykorozyjnym gruntem na sprzęcie stalowym jest grunt epoksydowo-cynkowy. Określona grubość powłoki zależy od okresu stosowania powłoki antykorozyjnej, obróbki powierzchni podłoża i czynników korozyjnych. Przy bezpośrednim powlekaniu piaskowanej konstrukcji stalowej i elementów stalowych konieczne jest zwiększenie chropowatości powierzchni podłoża przez szlifowanie, a chropowatość odpowiada normie 50 μm. W przypadku stosowania jako podkład antykorozyjny zalecana grubość suchej powłoki producenta wynosi 60μm. Lepiej jest spryskać raz bez rozpylania powietrza, podczas gdy pędzel jest używany tylko do rozpylania małych powierzchni. Podczas natryskiwania powietrzem należy go dwukrotnie pomalować; W przypadku stosowania jako podkład sklepowy, generalnie zapewnia 3-6 miesięcy funkcji przeciwrdzewnej i jest zwykle stosowany do tymczasowej powłoki antykorozyjnej przedmiotów obrabianych, ale nie wpływa to na wydajność spawania. W przypadku wymagań dotyczących spawania grubość suchej powłoki zwykle wynosi 25 μm. . Zgodnie z faktycznym doświadczeniem inżynieryjnym, inżynieria antykorozyjna i dekoracyjna długoterminowej konstrukcji stalowej musi zwiększyć grubość suchej powłoki do 70-80 μm. Bogaty w cynk podkład jest porowatą powłoką. W przypadku stosowania w połączeniu z farbą pośrednią, okres powlekania wynosi zazwyczaj 16-24 godzin. Proces powlekania polega na tym, że przy zastosowaniu pierwszego przejścia należy dodać około 50% cieńszej mgły. Spryskaj raz, a następnie spryskaj go normalnie. Może skutecznie uniknąć problemów różnych producentów podkładów bogatych w cynk, takich jak spienianie.

W dniach od 26 do 27 czerwca w Shijiazhuang City odbyło się drugie Forum Rozwoju Przemysłu Stalowego Inteligentnego Wytwarzania Stali współfinansowane przez Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Żelaza i Stali, China Steel Research and Technology Group Co., Ltd. oraz Hegang Group Co. , Prowincja Hebei. W temacie „Internet, integracja i zmiana” forum dąży do wdrożenia głównych strategicznych wdrożeń Komitetu Centralnego Partii, Rady Państwa do budowy elektrowni sieciowej i cyfrowych Chin, promowania stosowania internetu przemysłowego w przemysł stalowy, a także zwiększyć inteligencję i cyfryzację przemysłu stalowego. Poziom zielony. Yin Ruizhen, akademik Chińskiej Akademii Inżynierii i zastępca dyrektora byłego Ministerstwa Przemysłu Metalurgicznego, oraz Sun Yu, akademik Chińskiej Akademii Inżynierii, wzięli udział w ceremonii otwarcia forum i wygłosili przemówienia pt. proces produkcji zorientowany na proces ”oraz„ Trend rozwoju branży Internetu przedmiotów w Chinach ”. Gośćmi uczestniczącymi w ceremonii otwarcia byli Lu Guixin, inspektor Departamentu Surowców w Ministerstwie Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Chi Jingdong, wiceprezes Chińskiego Stowarzyszenia Przemysłu Żelaza i Stali, Gong Xiaofeng, Dyrektor Wojewódzkiego Biura Przemysłu Hebei i technologie informacyjne, Peng Zhaofeng, dyrektor generalny Hegang Group Co., Ltd., Wang Xindong, zastępca dyrektora generalnego i China Steel Research Institute. Zhang Jianwu, członek Stałego Komitetu Naukowo-Technologicznego Group Co., Ltd. oraz ponad 300 osób z odpowiednich liderów technologii informatycznych w różnych przedsiębiorstwach stalowych, powiązanych ekspertów w przedsiębiorstwach usługowych wyższego i niższego szczebla w łańcuchu przemysłowym, najnowocześniejsze firmy technologiczne i przedstawiciele mediów. Goście skupili się na temacie forum „Internet, integracja i zmiana” i wspólnie badali skupienie i sposoby „inteligentnego +” przemysłu stalowego w nowej sytuacji i promowali stosowanie technologii takich jak Internet Rzeczy, Big Data, 5G i sztuczna inteligencja w przemyśle stalowym. Promowanie cyfrowej transformacji przemysłu stalowego. Po ceremonii otwarcia eksperci z różnych ministerstw, instytutów badawczych, firm stalowych, firm informatycznych itp. Skupili się na zastosowaniu i praktyce Internetu przemysłowego w przemyśle stalowym oraz zastosowaniu i praktyce powstających technologii w scenariuszach produkcji stali. Specjalny raport z tej dziedziny został wysoko oceniony przez uczestników.

18 czerwca 2019 r. W Pekinie odbyło się sympozjum na temat wdrażania polityk, takich jak obniżenie podatków i obniżenie opłat w przemyśle stalowym. Wiceprzewodniczący Qu Xiuli przewodniczył spotkaniu, a w dyskusji wzięło udział 15 kluczowych producentów stali, takich jak Taigang, Baowu i Angang. Podczas spotkania wymieniono realizację polityki dotyczącej obniżenia podatku od wartości dodanej, obniżenia opłat pobieranych przez przedsiębiorstwa, złagodzenia trudności finansowych przedsiębiorstw i rozliczenia kwoty niewypłacalności rządu. Analiza trudności i problemów napotkanych przy wdrażaniu polityki i dalszej realizacji badania. Opinie i sugestie dotyczące obniżenia podatków i obniżenia opłat.

O godzinie ósmej 27 czerwca, po zakończeniu betonowego nalewania ostatniej imprezy, południowej wieży głównej mostu rzeki Jangcy Hutong, który został zbudowany przez China Railway Corporation, projekt Chińskiego Mostu Kolejowego i budowa biura China Railway Bridge Bureau została pomyślnie zamknięta. Do tej pory dwa mosty mają do 330 metrów. Główna wieża została ukończona. Most kolejowy „Hutong Yangtze River” ma łączną długość 11072 m, długość głównego mostu 2296 m oraz rozpiętość 1092 m. Jest to największy łączony most wiszący w Chinach i pierwszy na świecie most wiszący o długości ponad km. Most jest projektem kontrolnym całej linii kolei Hutong. Jest to także funkcja „trzy w jednym” krajowej kolei, kolei międzymiastowej i drogi ekspresowej. Jest zaprojektowany jako górna warstwa dla kolei Hutong, Tongsujia Intercity Railway i Xitong Expressway. 6-pasmowa autostrada, dolna 4-pasmowa kolej. Stal zastosowana w projekcie mostowym wynosi około 480 000 ton, co odpowiada stali stosowanej w 12 „Ptasim gnieździe”; beton ma 2,3 mln m3, co jest równoznaczne z wykorzystaniem 8 krajowych wielkich teatrów. Most jest wykonany z nowych materiałów, takich jak stal o wysokiej wytrzymałości Q500qE i równoległe kable stalowe 2000Mpa. Duża skala inżynierii, duże trudności budowlane i duża liczba innowacji naukowych i technologicznych stworzyły światowe mosty i wiele chińskich konstrukcji mostowych, reprezentujących najwyższy poziom budowy mostów w Chinach i na świecie.

O godzinie ósmej 27 czerwca, po zakończeniu betonowego nalewania ostatniej imprezy, południowej wieży głównej mostu rzeki Jangcy Hutong, który został zbudowany przez China Railway Corporation, projekt Chińskiego Mostu Kolejowego i budowa biura China Railway Bridge Bureau została pomyślnie zamknięta. Do tej pory dwa mosty mają do 330 metrów. Główna wieża została ukończona. Most kolejowy „Hutong Yangtze River” ma łączną długość 11072 m, długość głównego mostu 2296 m oraz rozpiętość 1092 m. Jest to największy łączony most wiszący w Chinach i pierwszy na świecie most wiszący o długości ponad km. Most jest projektem kontrolnym całej linii kolei Hutong. Jest to także funkcja „trzy w jednym” krajowej kolei, kolei międzymiastowej i drogi ekspresowej. Jest zaprojektowany jako górna warstwa dla kolei Hutong, Tongsujia Intercity Railway i Xitong Expressway. 6-pasmowa autostrada, dolna 4-pasmowa kolej. Stal zastosowana w projekcie mostowym wynosi około 480 000 ton, co odpowiada stali stosowanej w 12 „Ptasim gnieździe”; beton ma 2,3 mln m3, co jest równoznaczne z wykorzystaniem 8 krajowych wielkich teatrów. Most jest wykonany z nowych materiałów, takich jak stal o wysokiej wytrzymałości Q500qE i równoległe kable stalowe 2000Mpa. Duża skala inżynierii, duże trudności budowlane i duża liczba innowacji naukowych i technologicznych stworzyły światowe mosty i wiele chińskich konstrukcji mostowych, reprezentujących najwyższy poziom budowy mostów w Chinach i na świecie.

Według statystyk National Bureau of Statistics, od stycznia do maja 2019 r. Produkcja stali surowej w Chinach wynosiła 404,88 mln ton, co stanowi wzrost o 10,2% rok do roku. W tym samym okresie produkcja stali wyniosła 480,36 mln ton, co stanowi wzrost o 11,2% rok do roku. Dwucyfrowy wzrost produkcji stali surowej i stali sprawił, że poszukiwanie „popytu na stal” stało się problemem, przed którym stoi przemysł stalowy. Jednocześnie konstrukcja stalowa wykazuje ogromny potencjał rozwoju. „W 2018 r. Produkcja konstrukcji stalowej wynosiła 0,6874 mld ton, produkcja konstrukcji stalowej stanowiła 7,4% produkcji stali, a produkcja wzrosła o 11,84%; produkcja zagranicznej konstrukcji stalowej wyeksportowanej osiągnęła 1,117 mln ton. ”Niedawno zastępca sekretarza generalnego Stowarzyszenia Chińskiej Konstrukcji Metalowej w Budownictwie Oddział Konstrukcji Stalowych Oddział Obrona Prezydenta ogłosiła w zeszłym roku dane dotyczące rozwoju branży konstrukcji konstrukcji stalowych dla całej branży w Krajowa konferencja branży konstrukcji stalowych. Ten sam dwucyfrowy wzrost wskazuje, że budynek konstrukcji stalowej staje się nową siłą dla „popytu na stal”.

18 czerwca pomyślnie zakończono most Apengjiang, pierwszy most kolejowy o dużej rozpiętości w Chinach. Pierwsza wysoka rozpiętość oznacza, że ​​molo ma 123,5 metra wysokości, a główna rozpiętość wynosi 240 metrów. Długi okres tak wysokiego molo jest rzadkością dla kolei krajowych. Pomyślne ukończenie mostu Apengjiang oznaczało zakończenie prac przed stacją kolejową Zhangjiajie Changde i wygrało czas dla całej linii czasu.

Nowoczesna gospodarka stale się poprawia, a budowa miast nie pozostaje w tyle. Wraz z dynamicznym wzrostem wysokich budynków i wysokością budynków coraz więcej osób zwraca uwagę na konstrukcje stalowe, ponieważ konstrukcje stalowe mają wysoką wytrzymałość, niewielką wagę, dobre parametry sejsmiczne, krótki okres budowy, niski koszt podstawowy i zajmowanie struktur. Wiele zalet, takich jak mała powierzchnia i wysoki stopień uprzemysłowienia. Jednak w porównaniu z konstrukcją betonową istotną słabością konstrukcji stalowej jest to, że łatwo jest przewodzić ciepło. Gdy temperatura powierzchni stali osiągnie 400 ° C, wytrzymałość i moduł sprężystości znacznie spadną. Gdy temperatura osiąga 600 ° C, wytrzymałość stali na konstrukcję stalową jest prawie zerowa. Odporność ogniowa gołej stali wynosi zwykle tylko 15 do 30 minut. Zgodnie z wymogami chińskiego kodeksu ochrony przeciwpożarowej budynków, główne elementy nośne budynku, takie jak granica odporności ogniowej kolumn, belek, ścian i podłóg, wynoszą odpowiednio 0,5 do 3,0 godziny. Nasz kraj jasno stwierdził, że konieczne jest przyjęcie środków przeciwpożarowych na konstrukcji stalowej i konieczne jest spełnienie odpowiednich norm krajowych przed przekazaniem akceptacji. Metody ochrony przeciwpożarowej konstrukcji stalowych są różne. W przeszłości stosowano zewnętrzne warstwy okładzin z litego betonu za pomocą formowania odlewanego na miejscu, barier ogniowych, takich jak cegły ogniotrwałe, powlekanie płyt gipsowych lub wewnętrzne chłodzenie pustych rur. Teraz więcej jest ochrona konstrukcji stalowej przez natryskiwanie ognioodpornej powłoki, powłoki antykorozyjnej i farby fluorowęglowodorowej. Ze względu na dobre właściwości ognioodporne i termoizolacyjne tego środka, konstrukcja nie jest ograniczona geometrią konstrukcyjną, generalnie nie ma potrzeby dodawania urządzeń pomocniczych, a jakość powłoki jest lekka, a ponadto występuje pewien estetyczny efekt dekoracyjny. był szeroko stosowany. Ponadto znajdują się schody stalowe, stalowa konstrukcja stalowa rama, lekka konstrukcja stalowa, stadion ze stali, konstrukcja stalowa, baldachim konstrukcji stalowej, baldachim konstrukcji stalowej, baldachim konstrukcji stalowej, obiekt reklamowy konstrukcji stalowej, stalowa hala wystawowa konstrukcji stalowych Konstrukcyjne kasetony świetlne, konstrukcje stalowe elektrowni, konstrukcje stalowe lotnisk itp.

Kilka dni temu oficjalnie rozpoczęto nowy projekt mostu transportowego Hangzhou Asian Games, nowego mostu na rzece Qiantang. Oczekuje się, że zostanie ukończony przed otwarciem Igrzysk Azjatyckich w 2022 roku. Jako kluczowy projekt odcinka Hangzhou w Szanghaju-Hangzhou-Ningbo, ukończenie mostu ma ogromne znaczenie dla promowania rozwoju dzielnicy Zhejiang Dawan , Obszar metropolitalny i miasto Hangzhou. Nowy most Qiantang River Bridge znajduje się po dolnej stronie mostu Pengyu. Ma całkowitą długość 1350,8 metra i jest podzielony na dwa górne i dolne piętra. Górny poziom to wzniesiona droga ekspresowa, a dolny poziom to dwutorowa szybka ścieżka. Linia ekspresowa na lotnisku przecina stąd rzekę Qiantang. Po ukończeniu mostu będzie on nadal wspierać strategię rozwoju ekspansji Hangzhou na wschód i wspierać rzekę oraz poprawić wewnętrzny ruch miasta; połączenie z lotniskiem Xiaoshan, Qianjiang Century City, Qianjiang New City i East Station Hub stanie się ważnym przejściem dla obywateli Hangzhou. Rozumie się, że odcinek Hangzhou drogi ekspresowej Szanghaj-Hangzhou-Ningbo ma łączną długość 23,6 km. Oprócz głównej stacji poboru opłat cała linia ma postać wiaduktu. Wiadukt przyjmuje standard pierwszej klasy budowy autostrad, a prędkość projektowa wynosi od 80 km do 100 km. Droga gruntowa przyjmuje standard budowy pierwszej klasy autostrady i uwzględnia funkcję drogi miejskiej, a prędkość projektowa wynosi 60 km.

W zeszłym tygodniu most kolejowy w Hangzhou Bay (most kolejowy w Szanghaju-Jialong w Zatoce Hangzhou) położył pierwszy otwór i prace w zakresie badań morskich zostały w pełni uruchomione. Tego samego dnia otwór nr 1 zakończył instalację i pozycjonowanie platformy sprzętowej i rozpoczął prace wiertnicze. W 2008 r. Most Hangzhou Bay został ukończony i otwarty dla ruchu. Odległość między Ningbo a Szanghajem została skrócona do ponad 120 kilometrów. Jednak ten most jest mostem autostradowym. Podróż z Ningbo do Szanghaju zajmuje ponad dwie godziny. Jednakże, gdy most kolejowy w Hangzhou Bay Cross-sea, który niedawno położył pierwszy otwór, zostanie zbudowany na moście, na moście powstanie szybka kolej. Dlatego „1-godzinny krąg ruchu” pomiędzy „Szanghaj-Ningbo” nie będzie już snem. Poinformowano, że most kolejowy w Hangzhou Bay o długości około 26 kilometrów został włączony do ogólnego systemu kolei dużych prędkości Tongsu Jiayu i stał się integralną częścią korytarza transportu pasażerskiego linii przybrzeżnej w główny szkielet krajowej sieci kolei dużych prędkości. Według spotkania przeglądu wstępnego kolei Tongsu Jiayu, które odbyło się w Pekinie pod koniec kwietnia bieżącego roku, północnym i południowym końcem mostu kolejowego w Hangzhou Bay są Jiaxing Haiyan i Ningbo Cixi. Dlatego w przyszłości ludzie mogą zabrać 350-kilometrowy szybki pociąg z Szanghaju przez Jiaxing do Ningbo, nie ma już drogi do Hangzhou i Shaoxing.